Como funciona um motor de motocicleta?

A gerador de motocicletafunciona da mesma forma que um motor de carro. Ogeradorconsiste em um pistão, um bloco de cilindros e uma cabeça de cilindro contendo o mecanismo da válvula. Quando uma faísca inflama a mistura de combustível e ar, causa uma explosão, empurrando o pistão para cima e para baixo no cilindro. As válvulas então abrem e fecham para permitir que a mistura de combustível e ar entre na câmara de combustão. O movimento para cima e para baixo do pistão gira o virabrequim, convertendo a energia do pistão em movimento rotacional. A transmissão transmite a força rotativa do virabrequim para as rodas traseiras da motocicleta.

Cilindro

As motocicletas podem ter de 1 a 6 cilindros. Durante anos, o design V-twin foi a escolha dos engenheiros de motocicletas nos Estados Unidos, Europa e Japão. O V-twin tem esse nome devido aos seus dois cilindros em formato de V, como o clássico Harley-Davidson V-twin mostrado abaixo. Observe os 45 graus na Harley-Davidson V-twin; outros fabricantes podem variar este ângulo para reduzir a vibração.

O V-twin é apenas uma forma de alinhar dois cilindros. Se os pistões forem posicionados opostos um ao outro, o design duplo reverso deverá ser selecionado ao organizar os cilindros. Os motores paralelos de dois cilindros, por outro lado, colocam os pistões lado a lado verticalmente.

Atualmente, o design mais popular é o de quatro cilindros. Este projeto funciona de forma mais suave e gira mais rápido do que um motor de dois cilindros. Os quatro cilindros podem ser colocados lado a lado ou dispostos em forma de V com dois cilindros de cada lado da forma de V.

Capacidade

O tamanho da câmara de combustão de um motor de motocicleta está diretamente relacionado à sua potência de saída. O limite superior é de cerca de 1500 cc (cm cúbico) e o limite inferior é de cerca de 50 cc. Este último tipo de motor, comumente usado em scooters (motocicletas), consome 2,35 litros por 100 quilômetros e só pode atingir uma velocidade máxima de 48 a 56 quilômetros por hora.

Conjunto de engrenagens

Um conjunto de marchas é um conjunto de marchas que pode levar uma motocicleta da parada total até a velocidade de cruzeiro. A transmissão de uma motocicleta geralmente tem de 4 a 6 marchas. No entanto, pode haver apenas duas scooters. A alavanca de câmbio pode ser movida dentro da transmissão engatando as marchas com a alavanca de câmbio.

Embreagem

A função da embreagem é engatar e desconectar a energia do virabrequim do motor para a transmissão. Sem embreagem, a única forma de impedir o giro das rodas é desligando o motor, o que é inviável em qualquer tipo de veículo automotor. A embreagem é uma série de placas com mola que, quando pressionadas juntas, conectam a transmissão ao virabrequim. Para mudar de marcha, o motociclista desengata a transmissão do virabrequim com a embreagem. Assim que a nova marcha for selecionada, use a embreagem para restabelecer a conexão.

Sistema de transmissão

Existem três maneiras básicas de transferir a potência do motor para as rodas traseiras de uma motocicleta: uma corrente, uma correia ou um eixo. O sistema retardador principal de corrente é atualmente o modo mais comumente usado. Neste sistema, uma roda dentada montada no eixo de saída (ou seja, o eixo da transmissão) é conectada a uma roda dentada fixada na roda traseira da motocicleta por meio de uma corrente de metal. À medida que o desviador gira o pinhão dianteiro menor, ele transfere a potência ao longo da corrente para o pinhão traseiro maior, que então gira a roda traseira. Tais sistemas devem ser lubrificados, ajustados e substituídos regularmente devido ao alongamento da corrente e ao desgaste da roda dentada.

A transmissão por correia é uma alternativa à transmissão por corrente. As primeiras motocicletas costumavam usar correias que podiam ser tensionadas com polias e alças com mola para fornecer tração. As correias tendem a escorregar, especialmente em tempo chuvoso, por isso esse método geralmente não é usado e outros materiais e designs são usados. No final da década de 1980, o desenvolvimento de materiais tornou viável o sistema de retardador mestre de correia. Os cintos atuais são feitos de borracha com dentes e funcionam da mesma forma que as correntes de metal. Ao contrário das correntes metálicas, as correias não requerem lubrificação ou detergente.

Às vezes são usados ​​retardadores principais de eixo. Este sistema transmite potência às rodas traseiras através do eixo de transmissão. Os acionamentos de eixo são populares porque são convenientes e exigem menos manutenção do que os sistemas de corrente. No entanto, o eixo de transmissão é mais pesado e às vezes pode causar vibrações indesejadas na parte traseira da motocicleta, chamada de eixo superior.

Chassi de motocicleta

Assentos e acessórios
Os assentos das motocicletas são projetados para transportar um ou dois passageiros. O assento fica atrás do tanque de combustível e pode ser facilmente removido do suporte da motocicleta. Alguns têm pequenos compartimentos de carga embaixo ou atrás dos assentos. Para mais armazenamento e alforjes, prenda um estojo de plástico rígido ou coldre em qualquer lado da roda traseira ou na porta traseira. Motocicletas grandes podem até puxar pequenos reboques ou carros laterais. O sidecar possui rodas próprias para apoio e pode ser acoplado para acomodar um passageiro.


O chassi da motocicleta é composto por quadro, dispositivo de suspensão, rodas e freios. Cada componente é brevemente descrito abaixo.

Quadro

As motocicletas possuem quadros de aço, alumínio ou liga. A maioria dos quadros consiste em tubos ocos que servem como esqueleto para a montagem de componentes como a transmissão e o motor. O quadro também alinha as rodas para manter o controle da motocicleta.

Suspensão

O quadro também é o suporte do sistema de suspensão, um conjunto de molas e amortecedores que ajudam a manter as rodas em contato com a estrada e formam um amortecedor contra solavancos e oscilações. O design do braço oscilante é a solução mais comum para dispositivos de suspensão traseira. Numa extremidade, o braço oscilante controla o eixo traseiro. A outra extremidade é fixada à estrutura por um parafuso de articulação do braço oscilante. O amortecedor se estende para cima a partir do parafuso de articulação do braço oscilante e é fixado na parte superior da estrutura diretamente abaixo do assento. A roda dianteira e o eixo são montados em garfos de expansão com amortecedores internos e molas internas ou externas.

Roda

As rodas das motocicletas geralmente têm aros de alumínio ou aço com raios, embora alguns modelos introduzidos na década de 1970 ofereçam rodas de aço fundido. As rodas de aço fundido permitem que a motocicleta use pneus sem câmara, o que significa que ela não possui câmara de ar para reter o ar comprimido, ao contrário dos pneus pneumáticos tradicionais. O ar é mantido entre o aro e o pneu, contando com o espaço vedado formado entre o aro e o pneu para manter a pressão interna.

Os pneus sem câmara têm menos probabilidade de explodir do que aqueles com câmara de ar, mas podem ocorrer problemas em estradas irregulares porque pequenas curvas no aro podem causar esvaziamento. Vários designs de pneus podem atender aos requisitos de diferentes terrenos e condições de direção. Por exemplo, os pneus de motocicletas para estradas de terra têm banda de rodagem profunda e protuberante para criar máxima aderência à sujeira ou partículas. Os pneus de motocicletas de turismo são feitos de borracha dura e geralmente oferecem menos aderência, mas duram mais. Apesar da pequena área de superfície, os pneus esportivos e de corrida (normalmente pneus radiais com cintas de arame) proporcionam uma aderência incrível.

Freio

As motocicletas possuem freios nas rodas dianteiras e traseiras. O motociclista usa a alavanca do guidão direito para acionar o freio dianteiro e o pedal direito para acionar o freio traseiro. Os freios a tambor eram comumente usados ​​antes da década de 1970, mas a maioria das motocicletas hoje usa freios a disco. Um freio a disco consiste em um disco de aço conectado a um sanduíche entre a roda e a pastilha de freio. Quando um motociclista aciona o freio, o sistema hidráulico controlado através da linha de freio faz com que as pastilhas do freio comprimam as laterais do disco. O atrito faz com que o disco de freio e as rodas acopladas diminuam a velocidade ou parem. As pastilhas de freio devem ser substituídas regularmente porque o uso repetido desgasta suas superfícies.